十大期货配资公司排名 大量合资车企得负积分，2023年双积分成绩单得仔细看看

不过面对众多元婴期的强者混战，玄骨老魔则是表现的异常的淡定，看来是真的没把这帮元婴期的老怪放在眼里！

从先行预告中能够看到，蛮胡子和万天明他们还在打斗，只是双方实力差不多，打得也是难分难解。但是蛮胡子却乐在其中，反而叫嚣着继续，同时万天明更是强悍，直接拿出了自己的究极底牌天罗真雷，瞬间就震慑了魔道的极阴老祖和青易居士。

2023年双积分成绩单最近正式公布，不少媒体发现，不达标的企业数量不仅没有减少，反而还增加了一点点，在新能源化攻势迅猛的当下，这一情况确实让人预料不到。

先来看一些基本的数据，公告中显示，2023年度，中国境内119家乘用车企业共生产/进口乘用车2250.2万辆(含新能源乘用车,不含出口乘用车)，行业平均整车整备质量为1644千克，平均燃料消耗量实际值(WLTC 工况)为3.78升/100公里，燃料消耗量正积分为 4128.7万分，燃料消耗量负积分为524.3万分，新能源汽车正积分为2128.8万分，新能源汽车负积分为51万分。

其中，95家境内乘用车生产企业累计生产乘用车2178.7万辆，平均整车整备质量为1632千克，平均燃料消耗量实际值为 3.68升/100公里，燃料消耗量正积分为4106万分，燃料消耗量负积分为441.5万分，新能源汽车正积分为2121.8万分，新能源汽车负积分为48.4万分。24家进口乘用车供应企业进口乘用车71.6万辆，平均整车整备质量为2007千克，平均燃料消耗量实际值为7.34升/100公里，燃料消耗量正积分为22.7万分，燃料消耗量负积分为82.7万分，新能源汽车正积分为7万分，新能源汽车负积分为2.6万分。

接下来，就是大家最想看的2023年双积分成绩单，可以看到，平均燃料消耗量达标的企业共有67家。其中，比亚迪果然不负众望，旗下的两家公司的平均燃料消耗量积分分别为9007849和5632062，共产生积分数量分别为4528054和3163943，是“双积分”最多的企业。

而紧跟其后的则是特斯拉，平均燃料消耗量积分为3798184，共产生积分数量为2869673，虽说是第二名，但比亚迪实在是遥遥领先，分数上的差距还是非常大的。而第三名的广汽乘用车，平均燃料消耗量积分为3419631，共产生积分数量为2026577，与2022年相比进步了1名。

至于平均燃料消耗量的不达标的车企，2023年共有52家，比2022年多了1家，确实出现了不进反退的情况。会看到2020年，当时不达标企业为93家，2021年则减少至64家，之前的几年都一直处于减少的趋势。

当然，我们也发现，这些不达标的企业，以合资品牌车企和进口车企居多，当中也有个别自主品牌，这就不难理解为什么这些企业会不达标。目前，很多合资品牌在新能源领域的发展相对滞后，即使推出了新能源产品，销量表现也不太理想，这就能解释为什么这些车企在的“双积分”会不达标了。

同时，“双积分”考核标准越来越严格，也是导致不达标的企业不降反升的原因之一，这是为了倒逼车企加快新能源化发展的步伐，对于新能源领域处于落后位置的车企来说，压力必然会越来越大。

另外，在“双积分”政策下，不达标的企业可以向达标的企业购买积分，以实现达标，很多达标的企业通过积分赚了不少钱，同时也倒逼不达标的企业加快新能源化的转型。从目前的积分成绩来看，很多合资品牌车企和进口车企将不得不向积分充裕的自主品牌车企和新能源车企购买积分。

汽车网评：对于财大气粗的车企，通过购买积分的方式，或许能在新能源转型的进度上稍微放慢脚步。但从长远来看，新能源化是汽车发展的大趋势十大期货配资公司排名，新能源技术的成熟度是需要通过市场不断验证改进才能不断进步，一步跟不上，未来恐怕会步步跟不上。因此，加快推进新能源化的转型，对于积分不达标的车企来说，才是更合理的发展方向。

燃料积分新能源汽车车企消耗量发布于：广东省声明：该文观点仅代表作者本人，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间服务。